D5 2012年12月18日，台南-高雄，逛西子湾，打狗铁道故事馆，渔人码头，香蕉码头，高雄灯塔，旗津贝壳博物馆，风车公园，打狗英国领事馆，六合夜市
话题叙着上一篇，母子二人推着单车，从西子湾鼓山轮渡站乘船，上了旗津岛。
高雄市是一个依托港口而发展起来的城市，这里的港口是利用自然泻湖修建而成的，地理形势十分优越。港区的外侧有一条带状的天然沙洲，它就是旗津岛，如同一条巨龙蜷卧在台湾海峡的碧波中，成为一道天然的防波堤，为高雄港遮风避浪。
最高的高雄，就是指如今的旗津地区。
高雄旧名为“打狗”，这便是高雄的很多旧时建筑名称中都带着“打狗”两字的原因。400多年前，旗津地区住着一群平埔族的马卡道人，他们为了抵抗海盗及倭寇的入侵，在家园四周种植了竹林作为防敌的篱笆。在平埔族语中，竹林叫“Takau”，汉人音译为打狗。日治时代，日本人嫌打狗这个名称不雅，便依Takau 的发音直接音译，改写成日文的高 (Tako) 雄，从此高雄这个名称便一直使用至今。
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从轮渡站向右，没多远，便到了高雄灯塔的登山处。把单车锁放在山下，步行登山观塔。
爬上一定的高度，视野开阔，高雄港一览无余。
前方的白色建筑群，便是高雄灯塔了。高雄灯塔又称旗后灯塔、旗津灯塔，位于高雄市旗津区的旗后山山顶，是三级古迹。
这里原设的导航设施为中国传统的灯竿、旗竿。1860年，英法两国利用战争，迫使清廷在台湾岛上陆续开了鸡笼、沪尾、安平及打狗四个通商口岸，随着船只进出的逐渐繁多，原来的导航设施已经不适应时代的发展了。1883年，英国技师受聘于此修建西式灯塔，内装六等单蕊定光灯，仪器设备均采购自英国，可见距离为十里。
日治时期，日本人为了实际需要而在原灯塔旁边又重修了一座灯塔，1918年完成。修建后的灯塔高11米，塔身为八角形，涂白色，至顶部转为圆筒状，涂黑色，有阳台可供远眺。灯室外面装有玻璃，圆顶之上还有风向仪，上书有汉字“东、西、南、北”，是极为少见的造型。塔前有一座西洋式的白墙办公室，草坪上建有一座日晷仪。
第二次世界大战中，日本人修的灯塔略受损害，战后屡加整修，塔高增加到了15.2米。现在内部所用的导航设备是新式四等旋转透镜电灯，光力强度相当于85万支烛光，光程可达25.2里。
灯塔的管辖机关是中华民国财政部关税总局，不太习惯的叫法。
塔的内部是可以进去参观的，空间略显狭小，没有太多可供参观的内容，描几眼也便离开了。
灯塔下的空地上，睡着这样的几条狗，姿势实属奇酷，生怕快门声会扰了它们的美梦。在宝岛游荡的几天，见过的阿猫阿狗还真不少，感觉它们大多懒懒的蔫蔫的，严重的嗜睡，原因咱就不明了。
高雄灯塔所在的位置，是旗津的最高点。从灯塔出来，继续向右，是旗津旗后炮台的方向。
路弯弯曲曲的，林木茂盛，不见什么人来往，感觉阴森，脚步迈得十分谨慎，做好了一旦有风吹草动，掉头便往回辙的打算。感觉小宽也有些怕，这个洞的出现，让身边的恐怖氛围变得更重了，生怕里面会钻出什么妖怪来。
还有雷达监视，气氛更显紧张，空气中的火药一触即发。
终于看到了旗津旗后炮台，爬上高高的墙，放眼放向高雄港，那叫一个开阔。视野开阔了，紧张感也跟着消失不见了。有海风轻轻的吹过来，阳光打在身上便显得很舒服了。
旗后砲台最大的特色在于中国风格的营区建筑，中国式的八字门八字墙，门楣上书“威震天南”四个字，墙上砖砌相对的囍字，角落搭配蝙蝠刻纹，壁面、阶梯面的许多传统建筑花样，都值得游人花上一些时间细细品味。
旗津后山扼守高雄港口，早在清康熙年间即设营房砲台镇守，并安设了六尊中国式大砲。至同治二年（1863）打狗开港，其军事地位更显重要。
日治时期，砲台上的大砲被拆走熔毁。二战后，国军在砲台和灯塔之间另筑碉堡，从此砲台便成为了断垣残壁。1989年，高雄市政府给予了重修，重筑后的炮台风貌，自1995起开放供游人参观。
原路回返。为缓解刚才的紧张气氛，拍些小花小草，聊以镇定。
回到停放单车的地方，取了车，继续前行。地图上说这里有一间旗后天皇宫，还有一间旗后教会，在街巷中穿行，两者都没见到，却见到了这样一间修理单车的店，瞧人家的广告打得多生动多有趣。
接下来的骑行是沿着海边进行的。旗津岛是一个沙洲岛屿，为了顺应旗津特有的地理特质，高雄市政府将旗津海岸，规划成了一个大公园。这个公园有３公里长，以海岸景观为主体，以步道贯穿整体，突显其观光游憩功能。
水舞广场到了，凤仙花成片成片的，笑盈盈地，迎接我的到来。
海边的风有些大，一不留意，放在车筐里的那张地图便飞了出去，还好小宽眼疾手快，把它追了回来。若是没有它，接下来的行程会乱掉的，不知道该去哪儿玩，不知道如何回到西子湾，不知道该回到哪里还车。
海边堆放着许多这样钢筋水泥的大家伙，是防台风筑堤坝用的吧。
还是三步五步即可见的庙宇，路过便留个影。
这里是海事中心，偌大的院子被涂成了一方海面，有巨浪有日升，有船舶行驶，有海洋生物游弋其中，视觉上很有冲击力。有工作人员走过来问我们需要什么帮助，原来这里与海上活动有关的大后方，非紧急情况，还是少来打扰的好。
旗津贝壳博物馆门前的树林里，有两队正在上体育课的中学生，男女各一队。男队的老师是位女士，嗓门很大，脾气暴燥，不知道是看哪个学生不顺眼，叫大家立即放下手中的呼啦圈，每人30个俯卧撑，做得慢的将加到100个。吓得那些男生二话不说，乖乖就范，其中真有身体羸弱者，做得慢吞吞的，实在是吃力。不忍心看他受罚，转身走开了。
走进这间目前东南亚最大的贝壳馆，里面的贝壳全部是由黄葛亮先生一人捐献的，那是他多年的珍藏，种类相当丰富。
在这间贝壳馆里，罗列着近2000种台湾地区常见的贝壳，还有200多种螃蟹，是一部民众了解海洋生态的鲜活教材。在这里，五大天王贝壳全到齐，其中有世界最大的堪称巨无霸的二枚贝（有70多公斤重）、口盖角质呈圆形的龙宫贝、有 “天然潜水艇” 之称的活化石鹦鹉螺、珍贵的象牙贝以及各种色泽光采、鲜艳难得一见的贝壳，让人大开眼界。
又看到一群群的孩子，在这家博物馆里上课，老师讲得绘声绘色，孩子们听得有滋有味。
下一个景点是旗津风车公园。隔老远就见到了那七座三叶式的巨大风力发电机，无需导航便知是风车公园无疑。
旗津风车公园里的风车借由自然界的神力——风力，来达到发电的效果，这七座三叶式风车每天可发电七万九千瓦，而整座公园照明设备的负载容量为一小时一万八千八百瓦，风车发的电可供整个公园照明四个小时二十分钟，即每天入夜起六时至晚上十时，为公园提供一个明亮的夜晚。
除了发电以外，这一充分利用大自然无污染资源的环保概念，及其兼具的美感，让风车公园具有了观光功能，实在是一举多得的。
骑行了几个小时，体力渐渐不支，而旗津岛的海岸线，还远远没有尽头。前方还有海洋探索馆，决定放弃了。
折返的路，选择了与海岸线平齐的另外一条。不知不觉走到一间船厂的后身，有来自韩国釜山的船只依靠，也有正在拆卸中的船尸。这时候发现前方没有路了，又原路返回去，重新来过，心中难免有些小小的沮丧。
从高雄海洋科技大学旗津校区门前经过，感觉校园建设得不错。
之后便一直在小街中穿行，风很大，机车、汽车也变得多起来，骑得很吃力。
与小宽一前一后，相互提醒与鼓励，当旗津轮渡站出现在视野里，才长长的舒了一口气。人车刚一到匣口，工作人员又示意我停下，又是没赶上这一波。
不过这又有什么关系呢，毕竟我们已经找到了回去的路。
